蔚来与固态电池

蔚来与固体电池

NIO and the solid-state battery

目前我们驾驶的电动汽车都是由液态电解质锂离子电池供电的。多年来，人们一直在讨论一种新的固态电解质电池技术。该技术被认为会带来一些优势 - 其中包括更大的续航里程。即使中国初创企业正在坚决地推进中，然而，事实证明想要在市场上实施却非常困难。

液态已是昨天

锂离子电池适用于所有可充电蓄电池的设备，无论是娱乐电子产品还是电动汽车。它们在小型存储介质中提供较大的能量，即便多次充电也不会损失太多容量。但当这种电池达到极限后，其发展潜力仍有待开发。现在对新电池概念的探索正在如火如荼地进行。

固态电池是一项很有前景的未来技术，世界各地都在进行这方面的研究。它与传统的锂离子电池本质上不同，因为电池中的电极和电解质都不是液体，而是固态的。例如，固体电解质可以由塑料聚合物或玻璃制成，像液体电解质一样，在阴阳极之间传导离子。

更可靠，更安全，更耐用

固体电解质结构带来的优点：

·因对冷却和安全装置的需求减少，它们更轻、体积更小。

·因能量密度更高，在相同的空间内可以节省更多的电能。

所以在提供特有的能量时，它们能够实现低重量，精细设计和占用较少的空间。此外，据称固体电解质的作用方式并不取决于温度，虽然在这点上存在矛盾意见。过去媒体经常报道的电动汽车存在着火危险的话题也因固体材料不易着火而排除了。故而，固态电池被认为比液态电解质锂离子电池更可靠、更安全。

没有捷径

不管固态电池听起来多么有前景，但它的市场准入却很困难。现在仍有一些不确定因素阻碍了快速批量生产的机会，最重要的是缺乏在实验室之外进行充分测试电池的机会。

一些专家称，固态电池的批量生产可能需要十年的时间。在传统的液体电解质锂离子电池被取代之前，在未知领域有太多需要开发和生产的步骤。

价格也将是决定固态电池未来的因素：由于必须使用纯锂，因此所需的容量会增加。与现有的锂离子电池相比，在同样的容量下，纯锂的需求量要高出20%。

蔚来ET7车型

NIO ET7

固态电池技术除了欧洲和东亚的几个行业代表外，也包括与QuantumScape合作的大众汽车，而中国初创企业蔚来也是先锋之一。该公司已经生产了由电池驱动的五种系列汽车。继一款跑车和三款跨界车型之后，该公司现在推出了ET7车型，这是一款高档豪华轿车(480kW/653hp)，并将于2022年上市。

根据NEDC（新欧洲循环测试）测试，得益于完整的固态电池，ET7的综合工况续航里程为1000km - 用ADAC（欧洲汽车协会）的话说，这明显是在对特斯拉宣战。根据多方面说法，这款车型将达到自动驾驶的第三阶段。

除了新技术，ET7的充电解决方案听起来也很有前景。

为了更接近燃油汽车的“箱挡”，蔚来安装了一套电池更换系统。与充电泵不同，看起来像洗车房一样的换电站可以自动换电，当完成电池替换后，车辆可以继续行驶，整个过程只需几分钟。蔚来与ET7车型取得了令人激动的进步，但这不能认为固态电池会在不久的将来彻底改变电力工业。如此快速的进入市场，仍有太多的不确定性和不可估量的因素。这项有潜力的技术在移动出行行业确实发挥着长期重要作用。通过ET7的运行获得的经验对该技术的进一步发展具有重要意义。

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